在过去半年时间里鼎牛网，中国汽车市场波澜起伏，前所未有的激烈竞争让各方焦灼、争吵摆上台面，相关部门、协会的介入与发声，充分表明市场的不平静。
在这样的市场环境下，每家车企都过得不轻松，接下来该怎么走？“自主五虎”，、吉利、长安、奇瑞、长城，是业内的代表车企，一起来看看它们的年中考，也许我们从中能找到答案。
比亚迪：孤独的领先者，承受被追赶之痛，找到新增长点
比亚迪销量的领先，已不足以用“一个月的销量当别人一年的销量”来形容，它现在的状态如同“飞人”博尔特在跑道上断层式领先。
1-6月份，比亚迪卖出了215万辆，同比增长33%，再创新高。
其中，比亚迪海外销量47万辆，同比增长132%，完成超过一半的销量目标（80万辆）。其中，6月份比亚迪海外销量9万辆，同比增长约230%，显示出极强的成长性。可以预见，海外市场，将会成为比亚迪再创新高的增长点与完成全年销量目标的关键。
在海外市场鼎牛网，比亚迪是有经验的。目前，其在海外市场大手笔投入，已形成泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利四大海外工厂的布局。其中，乌兹别克斯坦工厂和泰国工厂分别于2024年6月和2024年7月投产，当地时间2025年7月1日巴西工厂首车下线。除此之外，比亚迪为出海而准备的8艘滚装船已有4艘投入运营。
相比在海外市场的爆发式增长，比亚迪在国内市场的销量增速低很多，约20%左右。但其实，20%的增速并不低，国内有此增速的没几个，也甚至比它在2024年的同期增速（约18%）还要高一些。这得益于比亚迪在今年释放技术红利，即推行全民智驾，以及进一步依托成本优势提高终端优惠。
对比全年550万辆的销量目标，尽管比亚迪在上半年只完成了约40%的任务，但如果能保持上半年的增速，它完成全年销量目标也并非没有机会（按全年销量目标计，年增长29%）。
当然，比亚迪的新能源车优势在国内不如从前是客观事实，因为其他自主品牌的插混&纯电车型也纷纷上新，加上合资品牌也开始强化新能源车的投入，比亚迪面临的竞争压力之大远非从前可比。
这一点，从让人愕然的舆论战中，可管中窥豹。另外，王朝&海洋网3-6月份的销量环比滞涨（3月：350615辆，4月：347053辆，5月：348393辆，6月：342737辆），也表明其基本盘承压。
吉利汽车：战略大师&节奏大师鼎牛网，紧跟领先者
当这份快报放出时，吉利控股在上半年的表现，给业内带来的冲击堪称震撼。毫不夸张地说，它的含金量比3分钟大定突破20万台的要高。
基于出色的业绩表现，在这份快报上，吉利控股同步公布上调2025年度销量目标计划，由271万辆增至300万辆。这不禁让人疑惑，在现在几近白热化的市场里，为何吉利控股会有这么大的底气？
单从表单数据上看，除出口业务与未列在表单上的宝腾业务外，吉利控股其他业务均增长，且增幅不小，平均增速达到47%。其中，已经单立的银河品牌销量增速竟然达到惊人的232%。当然，银河品牌的做大，有几何、翼真被并入的功劳，不过，吉利在新能源领域的技术积累与造型设计革新，才是银河品牌能有此爆发的关键。
数据显示，吉利新能源车销量平均增速为125%，其中纯电车销量占比36%，插混车销量占比15%，新能源车销量合计占比51%。在坚持“油电两条腿走路”的所有传统车企中，吉利控股的新能源销量占比最高，意味着它不仅守住了油车基本盘，还最大程度享受新能源车快速增长带来的红利。
这，就是底气。
2024年9月，吉利控股发布《台州宣言》，推动战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健和战略人才，表面上是资源收拢整合，实则是对公司状态与市场运行节奏精准把握的体现。
如今，效果正在显现。
长安汽车：有新央企背景的战略转型先锋，进入新时期
135.5万辆，是长安汽车在上半年的累计销量，创近8年新高，同比增长1.59%。如果抛开合资业务不计，那么长安汽车的自主业务发展还要快一些，同比增速为2.61%。其中，自主品牌销量占总销量的比重近85%，比2024年的数据更高了。对比一汽、东风、上汽，其自主业务能力可见一斑。
新能源汽车销量达到45万辆，同比增长49.05%，约占总销量的33%。长安汽车的新能源车渗透率不仅高于一些传统车企，在央企中也属头名，表明其在央企背景下的积极求变。
在海外市场，长安汽车销量近30万辆，同比增长近50%。
有此表现，还是源于长安汽车的战略前瞻与转型求变的决心。在过去，围绕新能源、智能化、出海，长安汽车先后推出“香格里拉”计划、“北斗天枢”计划、“海纳百川”计划，使其技术储备充实、发展路径清晰。而由阿维塔、长安启源、深蓝汽车、长安汽车、长安凯程构成的自主品牌矩阵，便承载了长安汽车的多动力并行路线，也表明长安汽车的发展逻辑（多条腿走路、高中低覆盖）。
2017年，长安汽车提出加快向智能低碳出行科技公司转型。不久前，朱华荣表示，目前长安汽车已初步显现智能低碳出行科技公司的雏形。这表明，长安汽车转型之路已小有成就，但效果并未全部显现。
一是旗下新能源品牌销量还有待提升，二是其在海外市场也需拓展业务。这意味着，长安汽车还需要投入更多资源与更高效的运营，而新央企背景会让这些变得更容易实现。
奇瑞汽车：耐得住寂寞的理工男，迎来春天
作为国内唯一没有上市的大型整车企业，上市公司提供的那种产销快报，奇瑞没有对外提供。据其在官方账号上公布的数据看，奇瑞汽车上半年的销量再创新高，为1,260,124辆，同比增长14.5%。
出口依旧是奇瑞汽车的大业务，上半年出口量为550,270辆，蝉联中国车企出口第一。其出口量约占总销量的44%，与2024年的基本持平，较2023年（50%）有所回落，同比增长3.3%，较2024年的增速（21.4%）回落。
由此可看出，在今年上半年，奇瑞汽车的较快增长是由国内市场贡献。在国内市场，奇瑞汽车的增长点在哪里？答案是，新能源车。
数据显示，在上半年奇瑞新能源车销量为359,380辆，约占总销量的29%，同比增长98.6%。注意，新能源车增量几乎等同于奇瑞汽车总销量的增量。
自2023年提出“新能源不客气”，奇瑞汽车的新能源业务呈持续增长态势，“油电协同”正显现效果。这背后，是“理工男”确有技术实力作为支撑，如鲲鹏动力，这是奇瑞汽车的强项。
不过，还要能看到的是，现在的奇瑞汽车，强项不只有技术这一项，它正在形成技术—营销的协同。且不说其连续发布 \" 智能之夜 \"、\" 混动之夜 \"、\" 安全之夜 \"，正向外界秀肌肉，就说“新媒体、新渠道、新产品、新智慧、新形象、新协同”的六新营销服务理念，已让奇瑞汽车通过新媒体线上获客的能力走在了传统车企的前列。
今年，奇瑞汽车已在港股提交IPO，待上市成功后，奇瑞汽车当迎来新时期。
长城汽车：差异化竞争的王者，走出泥潭
上半年，长城汽车累计销量约57万辆，同比增长1.81%。这样的增速算不得高，不过，考虑在上半年国内市场波澜起伏的大环境下，长城汽车还能有增长，表明它经受住了市场的考验。
其中，哈弗、WEY、长城皮卡是销量增长的正贡献点，欧拉、坦克则拖了后腿。在海外市场，长城汽车上半年卖出约20万辆，较同期基本持平。
哈弗品牌的表现，值得一说。从高度依赖（丨），到现在由、猛龙系列、大狗系列、哈弗H6系列等构建产品矩阵形成合力，哈弗品牌褪去由H6带来的神话光环回到人间，也表明它走出泥潭。
同样的，WEY品牌也正回归正轨。除6月销量突破万台大关外，“高山+蓝山”的双组合，也正在重塑WEY品牌的形象，它终究是创始人的脸面。
欧拉是长城汽车的“痛”，从几乎成为时髦的女性品牌，到差点被并入哈弗，欧拉经历了波峰到波谷。上半年，长城汽车的新能源销量占比约28%，不算高。因此，从诞生就承载着长城汽车新能源转型重任的欧拉，就要站出来。
消息显示，长城汽车已任命吕文斌为欧拉品牌总经理，除6月27日上市的2025款，今年下半年欧拉还有新车上市。
一直以来，长城汽车主打差异化竞争，越野系列至今都是强项，“方盒子”则是差异化竞争的又一次代表作。数据显示，长城汽车的“方盒子”车型上半年销量达4.8万辆，同比增长14.39%。不过，引领了“方盒子”市场并先享受红利的坦克品牌，正遭遇后来者的同质化竞争，其受到的冲击到现在也未消弭。
值得注意的是，在差异化竞争这条路上，长城汽车又走出了新路。长城G系列混动重卡旗舰车型G1050已经上市，“商乘并举是长城汽车强化竞争优势的关键一环”。
在过去半年，“自主五虎”均表现出足够的韧性。发力新能源车市场、拓展海外市场、守住基本盘，是驱动它们正增长与较快增长的动力。虽然市场波澜起伏、新奇层出不穷、纷纷扰扰，但产品为王的规律没有变，它们多年养成、各有特色的自主研发体系能力，是守正出奇经营理念的呈现，也是它们能抗住风雨并继续走下去的本钱。
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